Kliknij tutaj --> 🏀 nissan x trail 2.0 lpg opinie

Двигател: При смяната на модела Nissan X-Trail получи дизеловите мотори със 150 и 173 к.с. от партньора Renault, както и новоразработен двулитров бензинов двигател. Дизелите се отличават с равномерен ход All I'd been anticipating up until then was a biggish mid-size SUV with a smallish 2.2-litre diesel engine, so I wasn't expecting it to set my pants on fire. But the X-Trail is one of those vehicles that impresses with its basic honesty and grows on you. For a start, it doesn't pretend to be anything it isn't. Big plastic lights. Nissan X-Trail on-the-road prices RRP from £32,890 and rises to around £47,980, depending on the version. The standard UK car tax rate is currently £170. You may also have to pay higher rates based on your car’s emission levels. Learn more about car tax bands. Used Nissan X-Trail dCi cars. Used Nissan X-Trail DIG-T cars. От: X-Trail - впечатления от собственици. "dCi" означава точно комън рейл, на стария модел с 2.2 дололкото съм чел е Дензо система, на новия 2.0 след 2007 системата вече е Бош, засега от нея не съм чул Takođe koristi Nissan-ove komponente, ali je dosta visok i otporan. Mnoge terenske službe su Nive zamenili Duster-ima. Ako je do neke finoće Nissan. Nissan X-Trail (2001 - 2007) - pročitajte iskustva drugih vozača, postavite pitanje ili pogledajte šta su drugi pitali za ovaj automobil. Rencontres Du Cinéma Sud Américain Marseille. Podobne znaleziska: Sprzedam kompletne koła zimowe Opony NOKIAN WR SUV3 rozmiar 225/65/R17 106H Rok produkcji 2017 19 tydzień Bieżnik 6m... cena: 3 200 PLN Sprzedam używane felgi aluminiowe do nissan xtrail 16 cali felgi są proste nie biją ślady zużycia jak na zdjęciach... cena: 350 PLN 600 zł: sprzedam deskę rozdzielczą widoczną na zdjęciu - ogłoszenie w kategorii Części samochodowe Wyposażenie ... cena: 600 PLN Sprzedam kompletne koła zimowe Opony NOKIAN WR SUV3 rozmiar 225/65/R17 106H Rok produkcji 2017 19 tydzień Bieżnik 6... cena: 2 299 PLN Witam. Sprzedam piekne oryginalne alufelgi Nissan 19 cali do Qashqai, Juke, Xtrail. Felgi pasuja rowniez do wielu model... cena: 2 000 PLN Części samochodowe Nissan... cena: 1 370 PLN 72 000 zł: Sprzedam auto komfortowe wygodne zadbane z bdb silnikiem - mały przebieg - skrzynia manualna - bdb wyposaż... cena: 72 000 PLN Witam Sprzedam samochód marki Nissan Qashqai Benzyna 115KM z 2016 roku z wersją wyposażenia VISIA. Samochó... cena: 53 900 PLN - Samochód kupiony z autoryzowanego salonu Zaborowski w lipcu 2017 (z przebiegiem 26800) jako drugi samochód w rodzini... cena: 48 500 PLN Debiutujący w 2007 r. X-Trail II to dopracowane auto – trudno znaleźć słabe punkty w jego funkcjonalności. Nabywcy bardziej jednak zwracają uwagę na trwałość i koszty napraw. Jak zatem wypada pod tymi względami SUV Nissana z 2-litrowym silnikiem Diesla? W porównaniu z autem pierwszej generacji nadwozie X-Traila wyraźnie urosło. Tylna kanapa (dzielona w stosunku 60:40 lub w lepszych wersjach 40:20:40) zapewnia wygodę i sporo miejsca. Potężny kufer pozwoli na bezstresowy wakacyjny wyjazd. Jeśli do podstawowej pojemności 479 l doliczymy zestaw schowków pod podłogą, uzyskamy ponad 600 l (długość bagażnika: do 1,75 m). Dużą zaletą jest wyposażenie oferowane przez Nissana – polski standard przewidywał 6 airbagów, alufelgi i automatyczną klimę, ale bez kłopotów znajdziecie egzemplarze ze skórzaną tapicerką, panoramicznym szyberdachem, ksenonami czy nawigacją. Nissan X-Trail nigdy nie udawał terenówki. To wygodny SUV! Benzyniaki ( lub nie cieszyły się uznaniem, dlatego szybko zniknęły z polskiej oferty. Zdecydowanie łatwiej o diesle – jednostki rozwijające 150 lub 173 KM. Skrzynię automatyczną znajdziecie tylko w słabszej wersji. Zaletami diesli są: wysoka kultura pracy, dobre osiągi (szczególnie w mocniejszym wariancie) i naprawdę niezła trwałość. Nieco gorzej wypada spalanie – średnia może przekroczyć 8 l/100 km. Zawieszenie dostrojono komfortowo, warto więc pamiętać, że nie jest to auto sportowe. Nadwozie nie ma kłopotów z korozją. Czasem rdzawe naloty można znaleźć na tylnej klapie lub pod nakładkami progów, ale nie w podwoziu. Gdy będziecie mieć w planach offroadowe wyjazdy, powinniście okleić karoserię, bo lakier ma niską jakość. Do typowych awarii zaliczamy uszkodzenia łożysk kół, a także kłopoty z pracą DPF-u. Z tego powodu Nissan zmieniał oprogramowanie silnika, ale zdania co do skuteczności są mocno podzielone – jedni użytkownicy chwalą zmiany („jest ciszej, lepiej przyspiesza i mniej pali”), inni nie widzą różnicy, a są też tacy, którzy twierdzą, że odczuwają spadek mocy i pojawia się falowanie obrotów. Poza tym X-Trail podlegał kilku akcjom naprawczym. Objęły one niewielkie partie aut – dotyczyły: możliwości przegrzania wspomagania kierownicy (elektryczny silnik), obluzowania nakrętki przekładni kierowniczej i podłączenia instalacji haka holowniczego. Poproszeni przez nas o rady dla użytkowników aut mechanicy z serwisu Jaworski-Gajewski z Warszawy wskazali na konieczność wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów (producent tego nie wymaga) i podkreślili wysoką trwałość silnika oraz podwozia. Nissan X-Trail - Eksploatacja: koszty, serwis, dane techniczne Ceny części* Filtr oleju od 45 zł Filtr powietrza od 30 zł Klocki hamul. (przód) od 100 zł Tarcze hamul. (przód) od 370 zł Sprzęgło (kpl. z kołem) od 2780 zł Amortyz. (kpl.; przód) od 670 zł Reflektor od 450 zł Błotnik przedni od 630 zł *Ceny dotyczą nieoryginalnych części zamiennych do X-Traila dCi/150 KM z 2008 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie. Serwis Olej silnikowy co 20 tys. km/rok Filtr powietrza co 60 tys. km Filtr paliwa co 60 tys. km Płyn hamulcowy co 40 tys. km/2 lata Płyn chłodzący co 60 tys. km/3 lata Olej w skrzyni bez okresowej wymiany Filtr przeciwpyłkowy co 20 tys. km/rok Napęd rozrządu bez okresowej wymiany Pierwsza wym. płynu chłodzącego po 100 tys. km (5 lat), kolejne co 60 tys. km (3 lata). Mechanicy zalecają wym. oleju w aut. co 90 tys. km. W układzie rozrządu łańcuch. Dane techniczne Silnik – typ/cylindry/zawory Pojemność skokowa (cm3) 1995 Moc maks. (KM/obr./min) 150/4000 Maks. moment (Nm/obr./min) 320/2000 Skrzynia biegów/napęd man. 6 lub aut. 6/4x4 Pojemność bagażnika (l) 479-1773 Masa własna/ładowność (kg) od 1625/545 Rozstaw osi (mm) 2630 Wymiary (dł./szer./wys.) 4630/1785/1680 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,2 (12,5 aut.) Prędkość maksymalna (km/h) 188 (181 aut.) Zużycie paliwa (EU; l/100 km) 8,7/6,2/7,1 (aut.: 10,5/6,7/8,1) Nissan X-Trail - Nasza ocena Do niewątpliwych zalet funkcjonalnych można dopisać trwałość mechaniczną – X-Trail II nie jest wzorcem, ale na tle konkurentów wypada nieźle. Duża w tym zaleta francuskiego diesla. Gama X-Traila nareszcie jest kompletna i Nissan nie musi już odsyłać z kwitkiem klientów, którzy poszukują pakownego SUV-a klasy średniej z 2-litrowym dieslem pod maską. Do tej pory do wyboru był 130-konny diesel do którego można było dobrać albo napęd 4x4 albo bezstopniową, automatyczną skrzynię biegów – ale nie jedno i drugie! Z kolei 163-konne, benzynowe występuje tylko jako przednionapędówka z „manualem”. W lidze SUV-ów i crossoverów za ok. 100-120 tys. zł system 4x4 wcale nie jest tak pożądany – liczy się cena, która w przypadku najtańszego X-Traila wynosi 100 600 zł. Ale klienci, którzy dysponują budżetem ok. 150 tys. zł już wymagają napędu obydwu osi i automatu. 177-konne dCi to stary znajomy z zasobów aliansu Renault-Nissan. W różnych wariantach mocy trafiał pod maskę takich modeli jak Laguna III, Koleos, Scenic III, Espace IV a także X-Trail poprzedniej generacji. Został już odesłany na emeryturę, jednak inżynierowie Nissana zaproponowali mu ekskluzywny kontrakt pod maską aktualnego X-Traila, dorzucili kilka koni, układ start-stop i dopracowali filtr DPF. Obecnie ten silnik występuje wyłącznie w X-Trailu. Dla osób ceniących trwałość pojawienie się dCi w X-Trailu to dobra wiadomość. Dwulitrowy diesel jest sprawdzony: cierpiał na nieliczne problemy, są one mechanikom dobrze znane i do pewnego stopnia można im przy intensywnej eksploatacji zapobiec – np. meldując się na przegląd częściej niż co 30 tys. km, które obowiązywały w „renówkach”. Nissan zaleca w X-Trailu przeglądy co 20 tys. km lub rok i to rozsądniejsze założenie. Kolejna dobra wiadomość, dla tych, którzy lubią sprawdzone rozwiązania: dCi wciąż obchodzi się bez układu oczyszczania spalin AdBlue – odpadają konieczność dolewania roztworu mocznika co kilka tys. km i obawy przed zamarznięciem układu zimą. Do spełnienia normy Euro6 wystarczył filtr cząstek stałych. Brzmi trochę podejrzanie... Ale zostawmy domysły, skupmy się na faktach. O wieku konstrukcji silnika świadczy niestety słaba kultura pracy. dCi klekocze jak na wczesne lata dwutysięczne przystało – dziś oczekujemy większej dyskrecji od diesla. Za szorstkim brzmieniem idą wibracje, zbyt mocno przenoszone do kabiny. Jedno i drugie można było lepiej dopracować przy okazji powrotu z emerytury. Dla wersji z napędem 4x4, bezstopniową skrzynią biegów i 19-calowymi felgami Nissan obiecuje średnie spalanie na poziomie 6,1 l/100 km. W naszych realiach, przy nieobciążonym samochodzie i temperaturach w okolicach 3 stopni Celsjusza należy się jednak spodziewać średnio 8,3 l/100 km, przy czym w mieście i na autostradzie spalanie waha się w okolicach 10 l/100 km. Wśród konkurentów X-Traila można znaleźć modele, które jeżdżą nie tylko oszczędniej ale i efektywniej wykorzystują moc. Subiektywnie bowiem bezstopniowa, automatyczna skrzynia X-Tronic „pożera” kilkadziesiąt koni. Ta konstrukcja sprawia, że po mieście jeździ się bardzo płynnie, ale reakcje na gaz przekładane są leniwie. Sportowy program skrzyni dłużej „trzyma” wysokie obroty (czemu towarzyszy naprawdę soczysty, idący w pięty klekot), jest też tryb manualny, w którym przekładnia symuluje wirtualne przełożenia. Nissan podaje w katalogu przyspieszenie 0-100 km/h równe 9,4 s. Zmierzyliśmy ten parametr sami przy pomocy specjalistycznego urządzenia: średnia z 5 prób na oponach zimowych wynosi 10,2 s. Czyli wcale nie jest tak źle, tym bardziej, że rodzinne SUV-y nie służą przecież do zasuwania. X-Trail ma też dość „pary” by sprawnie wyprzedzać – czas rozpędzania od 80 do 120 km/h wynosi 7,2 s. Ojcowie i matki rodzin ze sportową żyłką mogą być mimo wszystko rozczarowani X-Trailem. Bowiem nawet jak na rodzinny wóz, układ kierowniczy mógłby pracować z większą precyzją i bardziej bezpośrednio przenosić polecenia z kierownicy do kół. Ma gąbczastą naturę i przesadzoną siłę wspomagania odcinającą kierowcę od sił działających na koła. Dynamiczne zakręty to nie z nim. Miękkie zestrojenie sprawia, że auto się przechyla, ale bardziej irytuje to, że w X-Trailu niemal każdy zakręt staje się „zacieśniającym” – rzadko udaje się dobrać kąt skrętu kierownicy tak by płynnie pokonać łuk. W efekcie w zakręty trzeba wchodzić wolniej niż zwykle. Zawieszenie całkiem sprawnie wybiera nierówności, jednak dobre wrażenie psuje czasem nieprzyjemne telepanie z podwozia. Mniejsze nierówności mogłyby też być filtrowane spokojniej gdyby nie koła w rozmiarze 225/55 R19 (standard w topowej Teknie, opcja w N-Vision). Pozytywnie zaskoczył nas układ start-stop. Działa sprawnie i wcale nie opóźnia ruszania spod świateł, wiec nie trzeba go wyłączać przed każdą podróżą. Nieźle działa też napęd 4x4, który ma tryby pracy Lock, Auto i 2WD. Właściwie nie ma potrzeby majstrowania przy tym pokrętle; Lock przydaje się dopiero podczas jazdy po muldach, przejazdy przez lekkie błoto i strome szutry też nie stanowią problemu – na rodzinne wypady wystarczy. Kiedy testowaliśmy X-traila akurat nie padał śnieg, także o takich warunkach nie możemy się wypowiedzieć. Mocną stroną X-traila pozostaje funkcjonalność kabiny. Bagażnik mieści 550 litrów i dzięki dwóm półkom daje się konfigurować na różne sposoby. Można tu też mieć dwa dodatkowe fotele, w zależności od wersji dopłata wynosi od 4-6,5 tys zł. Z kolei środkowy rząd fotele daje się przesuwać, zakres regulacji wynosi aż 25 cm! Odsunięty maksymalnie do tyłu oferuje naprawdę dużą przestrzeń dla pasażerów. Pozycja za kierownicą też jest wygodna, fotel obszerny, obsługa urządzeń pokładowych łatwa. Ale przy cenie 171 750 zł, które kosztował testowany przez nas egzemplarz (Tekna plus lakier metalizowany 3200 zł) można oczekiwać milszych w dotyku tworzyw, solidniejszego spasowania i bardziej eleganckiej grafiki multimediów. W tańszych modelach Nissana wygląda to bowiem podobnie przeciętnie. Podsumowanie: X-Trail nie jest już najmłodszy, silnik – jeszcze starszy. I to czuć. Przydałby się już dogłębny lifting. W testowanej wersji cena też już nie jest atrakcyjna, bowiem nawet rezygnując z elementów topowego wyposażenia Tekna trzeba zapłacić za wersję z napędem 4x4 i skrzynią Xtronic 157 750 zł (wyposażenie N-Vision). Rezygnując z bezstopniowej przekładni na rzecz manuala oszczędzamy 8 tys. zł. I ponieważ natura X-traila jest raczej spokojna, to można się w nim zadowolić 130-konnym dCi i wyjechać z salonu bez wstydu bogato wyposażonym N-Vision za 137 850 zł. Bowiem to, co oferuje X-trail dCi 177 Xtronic nie jest naszym zdaniem warte dopłaty 30 tys. zł. DANE TECHNICZNE – Nissan X-Trail dCi Xtronic Silnik: 1995 cm3, R4 turbo diesel., skrzynia CVT, napęd 4x4, 177 KM, 380 Nm, 5,6 l/100 km, 0-100 km/h – 9,4 s, 204 km/h, masa: 1675 kg Cena: 149 700 zł W nasze ręce wpadł odświeżony Nissan X-Trail. W trakcie testu sprawdziliśmy czym przekonuje się do siebie japoński SUV i jakie ma wady. Nissan X-Trail to jeden z najlepiej sprzedających się SUV-ów na rynku. W 2016 roku na całym świecie sprzedano około 766 tys. egzemplarzy tego modelu co jest bardzo dobrym wynikiem. Co ciekawe, szczególnie przychylnie na japońskie auto patrzą Europejczycy, którzy z roku na rok coraz chętniej wybierają dużego Nissana. Obecna, trzecia już generacja X-Traila jest dostępna od 2013 roku, więc nikogo nie powinno dziwić, że w ubiegłym roku Japończycy zdecydowali się na odświeżenie swojego bestsellera. Nissan X-Trail FL - wygląd Po ubiegłorocznym faceliftingu japoński SUV upodobnił się stylistycznie do pozostałych modeli marki. Zabieg odmładzający bardzo dobrze wpłynął na wygląd auta, które wciąż prezentuje się świeżo i nowocześnie. W ramach odświeżenia projektanci zmodernizowali pas przedni, przestylizowali zderzaki, zmodyfikowali przednie reflektory i dorzucili przyciemniane tylne światła wykonane w technologii LED. Kształt nadwozia nie uległ zmianie, dlatego już na pierwszy rzut oka widać, ze mamy do czynienia z jednym z najpopularniejszych modeli Nissana. Facelifting przyniósł ze sobą także nowe wzory felg oraz nowe kolory perłowych lakierów: pomarańczowy (jak w przypadku testowanego egzemplarza), czerwony, niebieski i ciemnobrązowy. Warto dodać, że odświeżony Nissan X-Trail mierzy 4690 mm długości, 1830 mm szerokości i 1740 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2705 mm. Nissan X-Trail FL - wnętrze Facelifting objął również wnętrze auta. Nieco zmodyfikowano deskę rozdzielczą, a także zastosowano nową kierownicę, która nie dość, że świetnie wygląda, to w dodatku bardzo dobrze leży w dłoniach. Materiały wykończeniowe są lepszej jakości, a same tworzywa są przyjemne w dotyku. Deska rozdzielcza i boczki drzwi zostały wykonane dość miękkiego materiału, a twarde plastiki pojawiły się u spodu deski rozdzielczej i drzwi. Podobnie jak na zewnątrz, tak i w środku pojazdu projektanci dokonali jedynie niewielkich korekt. Najwyraźniej Japończycy doszli do wniosku, że skoro coś się sprzedaje, to po co to zmieniać? Pasażerowie zasiadający na przednich fotelach i tylnej kanapie nie będą marudzili na brak przestrzeni. Z przodu będą się dobrze czuły nawet osoby o większych gabarytach, zaś z tyłu zmieszczą się dorośli nawet wtedy, gdy przed nimi zasiądą wysocy osobnicy. Mając 188 cm wzrostu nie narzekałem na brak miejsca niezależnie od tego gdzie zasiadałem. Fotele są wygodne i pozostają takie nawet podczas dłuższych podróży, jednak ich trzymanie boczne mogłoby być lepsze. Tylna kanapa jest obszerna i zmieści się na niej trójka dorosłych, a także można ją przesuwać i regulować kąt pochylenia oparcia. Warto dodać, że zajmowanie miejsca na kanapie jest ułatwione przez szeroko otwierające się drzwi i spory otwór wejściowy. Za kierownicą X-Traila siedzi się jak w większości SUV-ów czyli wysoko, dzięki czemu kierowca ma większe pole widzenia. Znalezienie odpowiedniej pozycji za kierownicą nie jest trudne, ponieważ kolumna kierownicza jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a fotel ma szeroki zakres regulacji. Bagażnik w 5-osobowej konfiguracji pojazdu ma aż 565 litrów pojemności, zaś w wersji 7-osobowej wynik ten maleje do 445 litrów. Łukasz Kuźmiuk Nissan X-Trail FL - wyposażenie Testowany przeze mnie egzemplarz to auto w wersji Tekna, czyli topowej. Pozostałe warianty to: Visia (podstawowy), Acenta i N-Connecta. Bazowo skonfigurowany Nissan X-Trail jest wyposażony w ABS, układ kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy, asystenta ruszania pod górę, system kontroli ruchów nadwozia, 6 poduszek powietrznych, LED-owe światła do jazdy dziennej, 17-calowe alufelgi, manualną klimatyzację, tempomat, kolumnę kierowniczą regulowaną w dwóch płaszczyznach oraz komputer pokładowy z 5-calowym wyświetlaczem. Z kolei wersja Tekna zawiera dodatkowo system rozpoznawania znaków drogowych, adaptacyjne reflektory przednie wykonane w technologii Full LED, system ostrzegający przed niezamierzonej zmianie pasa ruchu, czujnik martwego pola, asystenta parkowania, system ostrzegający o ruchu poprzecznym, przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, przednie światła przeciwmgłowe, 19-calowe obręcze z lekkich stopów, panoramiczny szyberdach, przyciemniane tylne szyby, dwustrefową automatyczną klimatyzację, elektrycznie otwieraną i zamykaną klapę bagażnika, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowane fotele przednie, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie i tylne fotele oraz podgrzewaną kierownicę, system audio Bose z 8 głośnikami oraz system multimedialny z nawigacją i systemem kamer 360°. Szkoda, że system audio Bose jest zarezerwowany tylko dla topowej odmiany, ponieważ gra naprawdę nieźle, a w odmianach Visia, Acenta i N-Connecta jest niedostępny nawet w opcji. System multimedialny jest prosty w obsłudze, jednak jego szata graficzna jest po prostu przestarzała. Różnice cenowe pomiędzy poszczególnymi poziomami wyposażenia wynoszą około 10-12 tys. zł. Łukasz Kuźmiuk Nissan X-Trail FL - prowadzenie Odmłodzony X-Trail prowadzi się po prostu dobrze. Chociaż na zakrętach daje się we znaki wysoko umieszczony środek ciężkości, a nadwozie ma tendencje do lekkiego wychylania się, o tyle japoński SUV posłusznie podąża obranym torem jazdy i oferuje spore pokłady przyczepności, co jest także zasługą napędu na wszystkie koła, zastosowanego w testowanym egzemplarzu. Zawieszenie jest sprężyste i dobrze radzi sobie na polskich drogach, skutecznie i dość cicho tłumiąc nierówności. Podróż dużym Nissanem jest komfortowa, a podczas jazdy nie występuje efekt "łódki na wodzie", dzięki czemu auto nie buja się jakby przemierzało fale a nie poruszało się na asfalcie. Warto dodać, że gdy kierowcę najdzie ochota na szaleństwa po szutrach, wtedy Nissan X-Trail pokazuje swoje bardziej zadziorne oblicze. Auto chętnie daje się wprowadzić w nadsterowny poślizg wyłącznie poprzez balansowanie masą i odpowiednie użycie hamulca. Podobny efekt można uzyskać także na mokrym lub mało przyczepnym asfalcie. Dzięki temu można zredukować ewentualną podsterowność, chociaż ta pojawia się dość rzadko. Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale przeciętnie informuje o poczynaniach przednich kół. Pewne zastrzeżenia miałem do układu hamulcowego - o ile pedał hamulca "łapie" już od niemal samego początku, o tyle faktyczne wytracanie prędkości następuje dość późno. Można się do tego przyzwyczaić, jednak przy pierwszym hamowaniu byłem zdziwiony. Największe zastrzeżenie mam do pracy nadwozia. Auto było wyposażone w otwierany szklany dach i niestety jego obecność była odczuwalna na nierównych drogach. Podczas wjazdu na krawężnik lub przy przejeździe przez zapadniętą studzienkę nadwozie X-Traila potrafiło zatrzeszczeć. To zaskakujące, ponieważ podobnie skonfigurowanym egzemplarzem jeździłem podczas pierwszej jazdy w Austrii, gdzie na nierównych szutrowych drogach nie oszczędzałem pojazdu i takie dźwięki się nie pojawiały. Być może był to defekt występujący tylko w testowanym wozie. Łukasz Kuźmiuk Nissan X-Trail FL - układ napędowy Gama jednostek napędowych dostępnych w odświeżonym Nissanie X-Trail składa się z dwóch turbodiesli ( dCi oraz dCi) i jednego turbodoładowanego "benzyniaka" o pojemności l. Jednostki wysokoprężne generują odpowiednio 130 KM (320 Nm) i 177 KM (380 Nm), zaś motor benzynowy rozwija 163 KM i 240 Nm. W zależności od konfiguracji jednostki mogą być połączone z 6-biegową skrzynią manualną lub bezstopniową przekładnią CVT, a napęd może być przekazywany na przednią oś lub wszystkie koła. Pod maską testowanego X-Traila pracował dwulitrowy turbodiesel generujący 177 KM i 380 Nm, połączony z manualną skrzynią biegów, przekazującą napęd na wszystkie koła. Wysokoprężny motor bardzo dobrze radzi sobie z rozpędzaniem ważącego około 1,7 t pojazdu. Mocy i momentu obrotowego ma w sam raz, dzięki czemu podczas szybszej jazdy i wyprzedzania nie brakuje koni mechanicznych i niutonometrów. Tak skonfigurowany Nissan X-Trail przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,4 s, co w zupełności wystarcza w trakcie codziennego użytkowania, zaś prędkość maksymalna pojazdu to 204 km/h. Trzeba jednak podkreślić, że zakres użytecznych obrotów jest stosunkowo wąski, ponieważ maksymalny moment obrotowy uzyskiwany jest przy 2000 obr./min, natomiast maksymalna moc przy 3750 obr./min. Wiąże się to z koniecznością częstego korzystania z dźwigni zmiany biegów podczas przyspieszania, ale na szczęście skrzynia biegów pracuje precyzyjnie, a skok lewarka nie jest przesadnie długi. Trzeba się również przyzwyczaić do działania sprzęgła, ponieważ zbyt małe dodanie gazu przy ruszaniu może zakończyć się "kangurem". Średnie zużycie paliwa z całego testu wyniosło około 9l/100 km. Warto co nieco wspomnieć także o napędzie 4x4, w który wyposażono testowany egzemplarz. W większości sytuacji na drogach napęd standardowo jest przekazywany na przednią oś, jednak gdy zajdzie taka potrzeba, w trybie AUTO na tylne koła trafia do 50% momentu obrotowego. Sama ingerencja komputera sterującego jest bardzo szybka, dzięki czemu nie występują większe opóźnienia we wkroczeniu do akcji także tylnej osi. Ponadto kierowca ma możliwość wybrania trybu 2WD, w którym napęd trafia tylko na przednie koła, a także zablokować napęd na wszystkie koła w stosunku 50:50, jednak ten tryb (LOCK), działa tylko do pewnej prędkości. Łukasz Kuźmiuk Nissan X-Trail FL dCi - dane techniczne Silnik 1995 cm3, Turbodiesel R4 Moc maksymalna 177 KM przy 3750 obr./min Maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 2000 obr./min Prędkość maksymalna 204 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s Skrzynia biegów Manualna 6-biegowa Napęd Na obie oś Zbiornik paliwa 60 l Długość 4690 mm Szerokość 1830 mm (bez lusterek) Wysokość 1740 mm Rozstaw osi 2705 mm Masa własna 1625 kg - 1720 kg Pojemność bagażnika 565 l Nissan X-Trail FL - podsumowanie Odświeżony Nissan X-Trail to wciąż mocny gracz w klasie SUV-ów, który ma kilka ważnych zalet. Japoński wóz może pochwalić się przestronną kabiną i dużym bagażnikiem, świetnie radzącym sobie w polskich warunkach zawieszeniem, a także mocnym 177-konnym turbodieslem, pasującym do charakteru auta. Facelifting uatrakcyjnił nadwozie i nieco upiększył kabinę pasażerską, dzięki czemu jeszcze przez kilka lat auto będzie się prezentować stosunkowo świeżo. Szkoda, że upływ czasu widać po systemie multimedialnym, który aż prosi się o aktualizację grafiki. Skrzypiący szklany dach pozostawił pewien niesmak po teście tego bardzo przyjemnego w codziennym użytkowaniu modelu. Mam nadzieję, że była to jednorazowa wpadka Japończyków. Zastanawiając się nad kupnem SUV-a warto zajrzeć do salonu Nissana, bo właśnie X-Trail może być właściwą odpowiedzią na potrzeby klientów szukających tego typu pojazdu. Nissan X-Trail FL - cennik Ceny Nissana X-Traila w Polsce zaczynają się od 102 tys. zł, a w tej cenie klient otrzymuje samochód w podstawowej wersji Visia ze 163-konnym silnikiem benzynowym, manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Nissan X-Trail w najbogatszej iwersji Tekna ze 177-konnym turbodieslem, napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów, czyli tak jak w przypadku testowanego egzemplarza, kosztuje minimum 165 950 zł. Silnik/Wersja Visia Acenta N-Connecta Tekna dCi (130 KM) 6M 110 500 zł 121 300 zł 133 250 zł 147 250 zł dCi (130 KM) CVT - 129 300 zł 141 250 zł 155 250 zł dCi (130 KM) 6M 4x4 - 129 300 zł 141 250 zł 155 250 zł dCi (177 KM) CVT - 140 000 zł 151 950 zł 165 950 zł dCi (177 KM) 6M 4x4 - 140 000 zł 151 950 zł 165 950 zł dCi (177 KM) CVT 4x4 - 148 000 zł 159 950 zł 173 950 zł DIG-T (163 KM) 6M 102 000 zł 112 800 zł 124 750 zł 138 750 zł Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie LPG według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy polecasz LPG w tym aucie? Suma głosów: 0 Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądż pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami Informacje o silniku Silnik bardzo dobrze współpracuje z LPG, przejechałem już 225tys. instalacja zakładana w warsztacie mojego brata, strojona konkretnie z sondą AFR,… 140KM (M4R) montowany tez w Lagunie III kompletnie nie nadaje sie do lpg.. strasznie delikatne gniazda zaworowe, szybko wypala… Silnik dobry dobrze współpracuje z LPG ,po za tankowaniem nigdy nic nie było przy nim od nowości 185 tys…

nissan x trail 2.0 lpg opinie